De a peso desde el mes pasado y hasta el mes de febrero, la tarifa del subte resta en el boslillo y suma su peso a la inflación actual y la proyectada. Desde el sábado el viaje cuesta $14,50 y en febrero llegará a $16,50. Cierra el año con un aumento del 93%, muy superior a la inflación promedio esperada para el año, que rondaría el 48%. Los metrodelegados aseguran que aún no se conoce la composición de costos que justifique las subas. El año próximo la ciudad deberá hacerse cargo además de los subsidios al resto del transporte urbano en sustitución del Estado nacional. El transporte urbano es subsidiado como política de Estado en la mayor parte de las grandes urbes en el mundo.

El impacto comenzará a sentirse desde hoy, momento en el que la mayoría de los trabajadores y trabajadoras que utilizan ese medio de transporte pasarán por el molinete. Según informaron desde el gobierno de Rodríguez Larreta, el incremento en la tarifa es necesario para compensar la inflación y reducir el costo de los subsidios. Cuando se complete la suba en febrero, el subte habrá subido en una año el 120%.
Recordemos que el primer aumento que significó un salto de %$7,50 a 12,50, aproximadamente un 67%, fue frenado durante meses por el accionar judicial de legisladores de izquierda quienes interpusieron un recurso acompañados por algunos metrodelegados. La cuestión de fondo sigue sin resolverse porque todo lo que adujo Sbase (Subterráneos de Buenos Aires Soc. Ano.) fue que la tarifa surge de dividir el costo operativo por los pasajeros que toman el subte durante un año. Esa operación le daba a la empresa en mayo un valor de 18 pesos por pasaje. Esta respuesta, según los trabajadores del subte, no explica como se compone el costo operativo.

Por otra parte al gobierno porteño se le sumará otro problema en cuanto al transporte de pasajeros, a partir del año próximo. Recordemos que el presupuesto nacional presentado por Cambiemos y aprobado en el parlamento transfiere a las provincias y al distrito federal la responsabilidad de los subsidios al transporte, pero sin transferir los recursos necesarios. A contramano con las políticas nacionales en la mayoría de las grandes urbes europeas van camino al transporte urbano público gratuito. Alemania fundamento su propuesta a la Unión Europea a comienzos de este año explicando los beneficios que tendría esta promoción en áreas diversas como lo son el ordenamiento del tránsito y la reducción de emisiones y ruidos. Francia va en el mismo sentido y en Sudamérica, la mayoría de las capitales subsidian el transporte urbano de pasajeros.
HyC