El gobierno nacional logró reactivar un préstamo del BID destinado a la electrificación de la línea de trenes San Martín. De realizarse tal como está prevista la electrificación, implica para los barrios de Villa del Parque y Villa Devoto, la construcción de once túneles más. Vecinas y vecinos han elaborado una propuesta alternativa en la que el tren correría en trinchera. El gobierno nacional habilitó una consulta virtual para que los interesados se expresen. Sobre el tema dialogamos con Mónica Rodríguez y con Fabiana Satriano

El gobierno nacional reactivó un préstamo otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), destinado a la electrificación y modernización del tren San Martín. El BID va a desembolsar para la obra U$S400 millones y Argentina U$S120 millones. Dicho préstamo fue otorgado en 2017 y posteriormente quedó suspendido en diciembre del año pasado. Su reactivación hizo que volviera sobre la mesa de trabajo del Ministerio de Transporte de Nación el proyecto que implica la eliminación de los paso a nivel que todavía existen. Recordemos que ya se llevó adelante una importante obra de elevación del tren entre las estaciones de Palermo y la de Paternal. A partir de ahí, el tren vuelve al llano.

Tal como está proyectado hasta el momento, la obra implica dejar los barrios de Villa Devoto y Villa del Parque atravesados con once túneles entre la calle Cuenca y la General Paz a razón de un túnel cada 250 metros. Esto generaría una reconversión sin retorno de una amplia zona de la Comuna 11, separando los barrios al norte y al sur de los túneles. En el caso de la principal arteria comercial de Villa del Parque, la calle Cuenca, se eliminaría el paso a nivel vehicular y la conexión peatonal sería a través de túneles.

Mónica Rodríguez es directora del periódico y la página web Aquí Villa del Parque. Además forma parte del grupo de vecinas y vecinos que se vienen organizando en estos barrios desde que se conoció la propuesta. En diálogo con este medio explicó: “Nadie duda que estas obras van a ser muy beneficiosas, tanto para los pasajeros como para las comunidades que están a la vera de la traza. Lo mismo pasa con las barreras, eso no cabe ninguna duda. La eliminación de las barreras viene como consecuencia de una necesidad imperiosa de la electrificación, porque el tren, en principio correría cada 6 u 8 minutos, pero esa frecuencia podría bajar hasta los 3 minutos, por lo que las barreras no levantarían nunca. Nosotros no ponemos en cuestionamiento lo que se va a hacer, lo que cuestionamos es cómo se va a hacer, porque no se han hecho los estudios correspondientes.”

Y es allí donde entran en juego los once túneles que deberían construir, dos puentes y el cierre al tránsito vehicular de la arteria principal de Villa del Parque. “En la planificación está que se van a hacer túneles desde la calle Empedrado hasta José. C. Paz, lo que decimos es que, antes de hacer ese tipo de planificación hay que hacer una evaluación de alternativas, de otros tipos de obras, que podría ser la continuación del viaducto en altura o lo que nosotros proponemos que se analice: que el tren corra en trinchera”, agregó Mónica. Rodríguez precisó también la serie de problemas que presenta la construcción de estos túneles, desde el punto de vista ambiental, hídrico, social, económico.

El miércoles tuvimos oportunidad de dialogar también con Fabiana Satriano, comunera de la Comuna 11, número dos de la comuna. Al respecto decía lo siguiente: “Desde la Junta Comunal 11 no tenemos todavía ninguna postura tomada y sí es un tema que vamos a tratar. Yo creo que todos vamos a querer lo que sea mejor para el barrio, para la zona. Yo creo que lo mejor es la trinchera, pero esa es mi postura”

Las vecinas y vecinos organizados alrededor de este tema le asignan mucha importancia a la consulta pública virtual que está realizando el Ministerio de Transporte. Este es el enlace para responder:
http://www.argentina.gob.ar/transporte/dgppse/ConsultaPublica/tuopinion