Mientras el gobierno de Rodríguez Larreta invita por redes sociales a los vecinos a acercarse al tunel sobre la Avda. Nazca y las vías del tren San Martín para “ver los avances de la obra”, obra que según lo anunciado por el mismo gobierno ya debió haber sido inaugurada, se suman voces en contra de la construcción de los 14 túneles proyectados en esa traza del tren. Se trata de la Ingeniera María Eva Kousovitis, especialista en hidráulica, docente de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, investigadora, coordinadora de la Cátedra de Ingeniería Comunitaria y Secretaria del Departamento de Hidráulica.

En el programa Ruta Alternativa de Radio La Colectiva, la ingeniera manifestó que “Hace un mes o un poquito más, se acercaron a la Facultad de Ingeniera vecinos de Villa del Parque y Villa Devoto. Habían pactado con la cátedra de Ingenieria Comunitaria de la UBA que nos toca coordinar, para consultarnos respecto a estas obras que el gobierno planea llevar a cabo. Lo que primero nos llamó la atención es que una obra de esta envergadura no haya sido comparada con otras alternativas. En general, cuando uno desde la ingeniera propone obras de envergadura, como estas obras se hacen con fondos públicos, lo primero que solemos hacer es evaluar diferentes alternativas y compararlas. En este caso, por lo menos que nosotros hayamos tomado conocimiento, no sucedió. Es decir, el gobierno de la ciudad impone un tipo de solución frente a los problemas de los cruces a nivel. Esta solución que impone son 14 túneles. También nos llamó la atención que obras de estas características, en otros lugares de la ciudad han tenido muchas dificultades. A nosotros nos tocó trabajar, junto a los vecinos de Saavedra y del Barrio Mitre y allí, en esa zona, se ejecutaron una serie de “zapitos”. Uno de ellos, el “zapito” de la calle Arias, fue el responsable de las cuatro muertes que durante 2 de abril de 2013 sucedieron en la proximidad del “zapito” y en el Barrio Mitre. ¿Por qué? Por que esta abertura del terraplen, en este caso del ferrocarril Mitre, permitió que grandes caudales de agua a muchísima velocidad, ingresaran al barrio. Por lo tanto, este tipo de obras, los “zapitos” y los túneles, son muy riesgosas desde el punto de vista hídrico y requieren de importantes estudios de impacto ambiental”.
La ingeniera se expidió también sobre el túnel de la Avda. Balbín que, como recordaremos, fue frenada varias veces por la justicia a instancia de vecinos y vecinas y el gobierno de la ciudad tuvo que revisar su diseño en tres oportunidades. En el caso de ese túnel Kousovitis consideró que después de estas intervenciones de la justicia, la obra generó las condiciones de seguridad adecuadas.

Nada de esto estaría pasando en Villa del Parque y Villa Devoto, donde el gobierno, a pesar de la oposición de buena parte de los barrios, organizada de diferentes maneras, parece estar dispuesto a seguir adelante con lo previsto. Los riesgos, de acuerdo a lo explicado por la titular de la cátedra de Ingeniería Comunitaria, se basan en que “Cuando se hace una apertura en una vía de ferrocarril o en un terraplen, lo que hace es comunicar escurrimientos de aguas superficiales que antes no estaban comunicados. Si la propuesta es ejecutar 14 túneles, habrá que estudiar el impacto acumulado de estos 14 túneles, que por otra parte se desarrollan en diagonal a las vías del ferrocarril. Cosa que tampoco nosotros hemos tomado conocimiento que se haya hecho.
Para María Eva Kousovitis es fundamental que el gobierno evalúe otras posibilidades, algunas ya presentadas por los propios vecinos, como son el tren en trinchera o continuar con el tren elevado que terminaría en Paternal.
HyC – Foto de archivo